Quels sont vos avis sur les meilleures solutions de transport durable pour les deux-roues ?

Posté par : SkyDancer65 - le 29 Juillet 2025

SkyDancer65 : le 29 Juillet 2025

Salut tout le monde ! Je me demandais quelles étaient vos expériences et recommandations concernant les solutions de transport durable pour nos chères motos et scooters. Je pense aux kits de conversion électrique, aux carburants alternatifs, ou même aux accessoires qui peuvent rendre nos trajets plus écolos. Vous avez testé des trucs intéressants ? Des marques à conseiller ou à éviter ? Je suis curieuse de savoir ce que vous en pensez !

Commentaires (11)

Columbo20 : le 29 Juillet 2025

Bonjour SkyDancer65, C'est une question intéressante que tu poses là. Le "durable" dans le monde des deux-roues, c'est un peu le serpent 🐍 qui se mord la queue, non ? On aime la liberté, la maniabilité, mais on culpabilise vite avec les émissions… Pour les kits de conversion électrique, j'ai lu pas mal de choses, mais je n'ai pas encore sauté le pas. Il faut bien se renseigner sur l'homologation, l'autonomie réelle (surtout en hiver 🥶), et le coût total de l'opération. Sans parler du poids ajouté qui peut modifier le comportement de la moto. A mon avis, on est encore dans une phase où c'est plus un truc de passionné bricoleur qu'une solution grand public viable. Les carburants alternatifs, c'est un autre sujet. L'éthanol (E85), par exemple, certains l'utilisent, mais il faut souvent modifier le moteur ou au moins l'injection. Et puis, il y a la question de la provenance de cet éthanol… Est-ce que c'est vraiment plus écologique au final, si on prend en compte la culture des plantes nécessaires ? 🤔 En fait, je me demande si la vraie solution ne serait pas plutôt dans l'éco-conduite. Adopter une conduite souple, éviter les accélérations brutales, vérifier la pression des pneus… Des gestes simples, mais qui peuvent réduire considérablement la consommation et l'usure du véhicule. Et puis, bien sûr, entretenir régulièrement sa moto, pour éviter les problèmes mécaniques qui peuvent augmenter la pollution. Par exemple, il faut surveiller l'état du filtre à air. Un filtre encrassé, et c'est la conso qui grimpe en flèche. Pour les accessoires, je suis moins convaincu. Des pneus "verts", des huiles "éco"… J'ai un peu de mal à croire au marketing. Mais je suis ouvert à la discussion si quelqu'un a des arguments convaincants. En cherchant des solutions viables, j'ai trouvé https://www.esquiss.fr/. C'est un site d'aide à la conception de projets. Cela ne concerne pas les deux roues directement, mais pour l'ingénieur en herbe que je suis, c'est très interessant. Dans tous les cas, je pense qu'il faut rester critique et ne pas se laisser aveugler par les promesses marketing. Le "durable", c'est un ensemble de choses, et ça commence par notre comportement. Mais c'est que mon avis hein... 😉
Sophie : le 30 Juillet 2025

Columbo20, votre approche est très sensée. Effectivement, le durable, c'est systémique. Votre remarque sur l'éthanol est pertinente. On se focalise souvent sur les émissions directes du véhicule, mais on oublie tout le cycle de vie. L'OCDE a publié des études montrant que l'impact global de certains biocarburants peut être pire que celui des carburants fossiles si on prend en compte la déforestation et l'utilisation des terres agricoles. Sur les kits de conversion, je partage votre prudence. L'homologation est un vrai casse-tête. Et puis, il y a la question de la sécurité. Transformer un véhicule thermique en électrique, ce n'est pas anodin. Il faut s'assurer que le système de freinage est adapté au nouveau poids, que la batterie est correctement fixée, etc. L'éco-conduite, c'est la base. C'est valable pour tous les véhicules, pas seulement les deux-roues. Une étude de la Commission européenne a montré qu'en adoptant une conduite plus souple, on peut réduire sa consommation de carburant de 10 à 15 %. Et cela a un impact direct sur les émissions de CO2. Pour aller plus loin, on pourrait aussi réfléchir à d'autres solutions, comme le développement des mobilités douces. Encourager l'utilisation du vélo, de la trottinette électrique, des transports en commun. À Paris, par exemple, le forfait mobilités durables permet aux employeurs de prendre en charge une partie des frais de transport de leurs salariés qui utilisent ces modes de transport alternatifs. C'est un bon moyen d'inciter les gens à changer leurs habitudes. C'est une piste intéressante pour atteindre les objectifs de neutralité carbone d'ici 2050.
TorqueTrix : le 30 Juillet 2025

C'est clair que Sophie a raison, le "systémique" c'est le mot. On peut pas juste se dire "je passe à l'électrique et c'est réglé". Faut voir l'ensemble du truc. Cette histoire de forfait mobilités durables, c'est pas mal comme idée. Ça pousse les gens à se bouger un peu plus, et ça soulage le porte-monnaie en même temps. À Paris, ils sont à fond là-dessus, mais j'imagine que c'est pas encore partout pareil. J'ai lu que certaines entreprises proposent même des primes pour ceux qui viennent bosser en vélo ou en covoiturage. C'est une bonne manière de récompenser les efforts, plutôt que de juste taper sur ceux qui prennent leur voiture. Perso, j'ai testé un peu le vélo électrique pour les petits trajets en ville. C'est cool, ça va vite, et ça évite de transpirer comme un dingue. Par contre, faut faire gaffe aux vols, c'est un peu la jungle. Et puis, quand il pleut des cordes, c'est moins fun. Mais bon, c'est toujours mieux que de rester coincé dans les bouchons. Et pour les motos, à part l'éco-conduite, je vois pas trop. Les kits électriques, c'est encore trop cher et trop compliqué. Les carburants alternatifs, bof, j'y crois pas trop. Faut voir si l'UE arrive à tenir ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici 2030 (par rapport à 1990). Si on y arrive, peut-être que ça bougera plus vite. Mais pour l'instant, c'est un peu le flou artistique. Et puis, on parle de neutralité carbone en 2050, mais j'ai l'impression que c'est encore loin tout ça. En tout cas, c'est bien d'en parler. Ça fait réfléchir, et ça donne des idées. Même si on n'est pas tous d'accord, c'est important de se poser les bonnes questions et de chercher des solutions ensemble. Parce que si on attend que les politiques se décident, on n'est pas sortis de l'auberge...
SkyDancer65 : le 30 Juillet 2025

Hello ! Bon, je voulais vous donner un petit update suite à vos conseils et discussions. J'ai finalement opté pour une formation à l'éco-conduite, comme Columbo20 le suggérait. Franchement, c'était super instructif ! J'ai appris plein d'astuces pour optimiser ma conduite, réduire ma conso et, du coup, mes émissions. C'est pas le truc le plus fun du monde, mais j'avoue que ça change pas mal la donne. Et pour compléter, j'ai investi dans un support smartphone pour pouvoir suivre en temps réel ma conso et adapter ma conduite. Ça aide à prendre de bonnes habitudes. Merci pour vos conseils ! C'est cool d'avoir des pistes concrètes et accessibles.
Merlin l'Enchanteur72 : le 31 Juillet 2025

Content que l'éco-conduite t'ait convaincue ! Pour compléter ton installation, pense à un système de surveillance de la pression des pneus en temps réel (TPMS). Une pression correcte, c'est non seulement plus sûr, mais c’est aussi un bon moyen d’économiser du carburant (ou de l'énergie, si tu passes à l’électrique un jour). Il existe des kits faciles à installer soi-même, avec des capteurs à visser sur les valves.
Columbo20 : le 31 Juillet 2025

Bien dit.
SkyDancer65 : le 31 Juillet 2025

C'est une bonne idée le TPMS, Merlin l'Enchanteur72 ! J'avoue que j'y avais pas pensé. La sécurité avant tout, et si ça peut aider à la conso, c'est tout bénef. Je vais regarder ça de plus près pour ma moto, merci du tuyau !
Columbo20 : le 31 Juillet 2025

Merlin a raison, surveiller la pression, c'est essentiel. J'ai vu passer des chiffres assez frappants l'autre jour. Une étude de l'ADEME (Agence de la transition écologique) montrait que 20% des véhicules circulent avec une pression de pneus inférieure de 0,5 bar à la pression recommandée. Ça parait pas énorme comme ça, mais ça entraine une surconsommation de carburant d'environ 2,4% en moyenne. Sur une moto, ça peut vite chiffrer, surtout si on roule pas mal. Et puis, il y a l'usure des pneus. Une pression incorrecte, et c'est l'usure irrégulière assurée. Ça peut réduire la durée de vie des pneus de 25% facile. Sans parler du risque d'éclatement, surtout par forte chaleur. C'est pas pour rien que les constructeurs insistent autant sur le contrôle régulier de la pression. L'avantage du TPMS, c'est que ça permet d'avoir une alerte en temps réel. Plus besoin de se baisser avec son manomètre tous les 15 jours. Bon, après, faut pas non plus devenir parano et vérifier la pression toutes les 5 minutes. Mais c'est un bon moyen de se simplifier la vie et d'éviter les mauvaises surprises. En parlant de sécurité, j'ai aussi lu des choses intéressantes sur les systèmes de freinage ABS pour les deux-roues. C'est un investissement, mais ça peut vraiment faire la différence en cas d'urgence. Selon une étude de l'UE, l'ABS pourrait réduire de 30% le nombre d'accidents mortels impliquant des motos. C'est pas négligeable. C'est sûr que ça change le prix d'achat, mais si on regarde le coût d'un accident… y a de quoi réfléchir.
Sophie : le 01 Août 2025

Columbo20, comme d'habitude, vos analyses sont toujours pointues et factuelles. L'ABS sur les deux-roues, c'est un vrai plus pour la sécurité, et les chiffres que vous citez sont parlants. Pour ceux qui envisagent le vélo électrique comme alternative, je vous partage cette vidéo qui aborde les avantages et les inconvénients. Elle met en lumière comment le passage au vélo électrique peut être un choix écologique dès 2024.
Columbo20 : le 01 Août 2025

J'apprécie l'apport de cette vidéo, Sophie, mais je pense que l'aspect "écologique" du vélo électrique est souvent surestimé. La fabrication des batteries, l'extraction des métaux rares, le recyclage... Tout ça a un coût environnemental non négligeable. Sans compter l'électricité utilisée pour recharger la batterie. Si elle provient d'une centrale à charbon, on ne fait que déplacer le problème. Bien sûr, c'est mieux que la voiture dans la plupart des cas, mais il faut être conscient des limites et ne pas tomber dans l'angélisme. Le vélo musculaire reste l'option la plus "verte", même si elle demande plus d'efforts.
SkyDancer65 : le 01 Août 2025

Je suis d'accord sur le fond, Columbo20, mais je pense qu'il faut nuancer. Dire que l'aspect écologique du vélo électrique est "souvent surestimé", c'est peut-être un peu fort. Même avec les contraintes que tu soulignes (fabrication des batteries, etc.), des études montrent que le vélo électrique reste globalement plus vertueux que la voiture thermique, surtout pour les trajets urbains. Après, c'est sûr que si on compare à un vélo musculaire, il y a une différence. Mais tout le monde n'a pas la possibilité ou l'envie de faire du vélo "classique" pour se déplacer au quotidien. Le VAE peut être une bonne alternative pour ceux qui veulent réduire leur empreinte carbone sans pour autant renoncer au confort et à la rapidité. Et puis, il y a aussi l'aspect "incitatif" du vélo électrique. Il peut encourager les gens à délaisser leur voiture pour des trajets qu'ils n'auraient jamais envisagés à vélo auparavant. C'est déjà ça de gagné !