Salut ! Je me demandais si c'était normal d'avoir autant de frais annexes quand on achète une voiture qui n'est pas dans sa région. Je parle de frais de carte grise (ok, ça, c'est partout pareil), de transport, d'éventuelles réparations imprévues... Bref, la facture grimpe vite 😬. Vous avez déjà eu ce genre d'expérience ? Des conseils pour éviter les mauvaises surprises ? 🤔
C'est clair que ça peut vite chiffrer, surtout si on n'anticipe pas tout. Déjà, la carte grise, c'est un poste fixe, on ne peut pas y couper. Mais pour le reste, il y a moyen de jouer. Le transport, par exemple, ça dépend de la distance, évidemment. Si tu vas chercher une voiture à l'autre bout de la France, ou pire, en Europe, les frais de déplacement (train, avion, essence, péage, hôtel...) montent vite. Sans compter la fatigue et le temps perdu. Une solution, c'est de faire appel à un transporteur spécialisé. C'est un coût, certes, mais ça peut être moins cher que de faire le trajet soi-même, surtout si c'est loin. Ensuite, les réparations imprévues, c'est la hantise de tout acheteur. Le mieux, c'est de faire expertiser la voiture avant de l'acheter, surtout si c'est une occasion. Ça coûte environ 200-300 euros, mais ça peut éviter de mauvaises surprises. Le contrôle technique, c'est bien, mais ça ne dit pas tout. Un expert pourra détecter des problèmes cachés. Si tu achètes en Europe, il faut aussi vérifier le certificat de conformité. Sans ça, impossible d'immatriculer la voiture en France. Et là, ça peut coûter cher si tu dois le faire établir après coup. Les taxes écologiques, ça dépend du véhicule. Plus il pollue, plus tu paies. Mais il y a aussi des aides pour l'achat de véhicules propres (bonus écologique, prime à la conversion, etc.). Il faut se renseigner auprès de l'agence de l'environnement ou sur le site du gouvernement. Ça peut alléger la facture. Pour l'immatriculation, le prix varie en fonction des régions, mais en moyenne, il faut compter entre 30 et 50 euros par cheval fiscal. Un truc à ne pas négliger quand on achète un véhicule d'occasion en Europe, c'est la TVA. Si le véhicule a plus de 6 mois et plus de 6000 km, tu n'as pas à payer la TVA en France. Mais si c'est un véhicule neuf, tu dois la payer. Et là, ça peut faire mal, car la TVA en France est de 20 %. Donc, si tu achètes une voiture à 20 000 euros, tu dois rajouter 4 000 euros de TVA. Pour éviter les mauvaises surprises, il faut bien se renseigner sur les formalités douanières et fiscales avant d'acheter. Le mieux, c'est de se faire accompagner par un professionnel (avocat, expert-comptable, etc.). Ça a un coût, mais ça peut éviter de grosses erreurs.
C'est une bonne synthèse de tous les points à surveiller, Yuki25. On dirait un peu une checklist avant de se lancer dans l'achat hors région, voire hors frontières. Et vous avez raison, vouloir économiser quelques euros peut vite se transformer en gouffre financier si on n'est pas méticuleux. Je me permets d'ajouter quelques nuances, basées sur ce que j'ai pu observer sur le terrain, en tant qu'inspecteur. L'histoire de la TVA, c'est piégeux. Bien retenir les 6 mois et 6000 bornes, c'est essentiel. Mais attention aux vendeurs peu scrupuleux qui pourraient maquiller l'ancienneté ou le kilométrage. Une inspection approfondie du véhicule et des papiers est primordiale. N'hésitez pas à demander le quitus fiscal, c'est un document qui prouve que la TVA a été réglée. Pour le certificat de conformité, c'est la jungle. Certains constructeurs le fournissent gratuitement, d'autres le font payer une fortune. Et attention aux faux! Mieux vaut passer par le site officiel du constructeur ou un organisme agré́. Les taxes écologiques, c'est un vrai labyrinthe. Elles dépendent de tellement de facteurs (norme Euro, émissions de CO2, date de première immatriculation...) que même les professionnels s'y perdent parfois. Pour éviter les surprises, le mieux est de faire une simulation sur le site de l'ANTS avant l'achat. Et concernant les aides, bonus, primes... c'est le parcours du combattant. Les critères d'éligibilité changent constamment, les budgets sont limités, et les délais de versement peuvent être très longs. N'espérez pas trop dessus, car entre le moment où vous faites la demande et le moment où vous recevez l'argent, il peut se passer beaucoup de choses. Enfin, un dernier conseil : ne vous focalisez pas uniquement sur le prix d'achat du véhicule. Prenez en compte tous les frais annexes (assurance, entretien, carburant...) pour avoir une vision globale du coût de possession. Par exemple, un véhicule qui consomme 1 litre de plus aux 100 km peut représenter un surcoût de plusieurs centaines d'euros par an. Et n'oubliez pas que le prix des pièces détachées et de la main-d'œuvre peut varier considérablement d'un pays à l'autre. Mieux vaut prévoir large pour éviter les désagréments. Comme disait ma grand-mère, la prudence est mère de sûreté ! Et elle s'y connaissait en voitures, croyez-moi.
Columbo20, tu touches un point sensible avec les aides et bonus. C'est tellement variable et opaque que compter dessus, c'est un peu jouer à la roulette russe. On se retrouve vite à devoir payer plein pot sans recours. Mieux vaut prévoir le pire et avoir une bonne surprise que l'inverse.
Columbo20, tu touches un point sensible avec les aides et bonus. C'est tellement variable et opaque que compter dessus, c'est un peu jouer à la roulette russe. On se retrouve vite à devoir payer plein pot sans recours. Mieux vaut prévoir le pire et avoir une bonne surprise que l'inverse. 🙄 Penser large, c'est la base, surtout avec les embrouilles administratives qu'on a en France. Autant être blindés niveau budget, on est jamais trop prudents. 😎
Tout à fait, Camara. Table sur le scénario le moins favorable, et tu seras rarement déçu. C'est la sagesse même dans ce genre de situation.
KaimanaFix, merci pour le conseil, c'est noté ! 👍 Plus on est informés, moins on se fait avoir, c'est clair. 🤙
C'est vrai que l'accumulation de petites surprises peut vite faire dépasser le budget initial. L'idée de prévoir le pire est judicieuse. En tant que testeur dans l'automobile, je vois souvent des gens se faire avoir sur des points techniques qu'ils n'avaient pas anticipés. Par exemple, l'usure des pneus. Un jeu de pneus, c'est vite 500 €, voire plus sur certains modèles. Si tu dois les changer juste après l'achat, aïe aïe aïe... Sans parler de la distribution, une courroie qui casse et c'est tout le moteur qui est potentiellement touché ! Dans mes souvenirs, j'avais lu une étude qui disait que le coût moyen d'entretien d'une voiture en France, c'est environ 1500 € par an. Et ça, c'est sans compter les grosses réparations. Donc, quand on achète une voiture d'occasion, surtout hors région, il faut vraiment avoir une marge de sécurité pour faire face aux imprévus. Et l'assurance aussi, c'est un poste de dépenses non négligeable. Les tarifs varient énormément en fonction du modèle, de l'ancienneté, du profil du conducteur, etc. Il faut bien comparer les offres avant de s'engager. Une assurance tous risques sur une voiture récente, ça peut vite dépasser les 1000 € par an. Quand j'y réfléchis, 10 000 € de frais annexes, ça peut paraître beaucoup au premier abord, mais quand on cumule tout, on y arrive vite, malheureusement. Le transport, les réparations, la carte grise, l'assurance, les taxes, etc. Faut vraiment être un expert pour s'y retrouver et éviter les pièges.
CodeJungle6, tu as raison pour les pneus! C'est un truc auquel on ne pense pas toujours, surtout quand on est excité par l'achat. Une copine s'est fait avoir comme ça il y a quelques mois, elle a dû changer les quatre direct après avoir signé... La douche froide! 😅 Mais du coup, pour répondre à la question initiale, je pense que 10 000 balles, c'est quand même un peu le worst case scenario. Faut vraiment cumuler tous les pépins possibles et imaginables pour arriver à ce chiffre, non ?
Creativa, t'as raison, 10k€ c'est vraiment le pire du pire. Mais si on veut se prémunir, le coup de la vérification des pneus, c'est top. Y'a un truc simple, tu prends une pièce de 1€, tu la coinces dans la rainure. Si tu vois les étoiles sur la tranche de la pièce, c'est que c'est mort. Bon, c'est pas super précis, mais ça donne une bonne indication. Et puis, faut pas hésiter à demander au vendeur de les changer avant la vente, ou de baisser le prix en conséquence. En vrai, faut arriver avec une checklist et tout passer au peigne fin, comme pour un lancement de jeu !
Bon, pour faire un retour rapide, j'ai suivi vos conseils et j'ai insisté pour faire expertiser la voiture avant de signer. Verdict : amortisseurs rincés et un début de corrosion sous le châssis. Le vendeur a fait la sourde oreille, du coup, j'ai laissé tomber. Ça m'a coûté 300 balles l'expertise, mais au moins, j'ai évité une galère bien plus grosse. Merci pour les tuyaux !
Content que l'expertise t'ait servi, Camara ! Pour la corrosion, un conseil, regarde bien les joints de portières et sous le tapis de sol. C'est souvent là que ça commence. Et si tu vois des traces de mastic ou de peinture fraîche sous le châssis, méfie-toi, ça peut cacher des misères. La rouille, c'est le cancer de l'automobile, faut vraiment être vigilant.
Yuki25 a raison, la rouille c'est un vrai fléau. En plus des joints et du dessous, un truc simple c'est de regarder l'état des vis, surtout celles qui tiennent les pare-boues. Si elles sont bien attaquées, c'est souvent mauvais signe pour le reste. Et un aimant peut aussi aider à détecter du masticage grossier sous la peinture.
C'est clair, les vis c'est un bon indicateur. J'ajouterais aussi les fixations des optiques, souvent bien rouillées quand la voiture a passé sa vie dehors. Et vérifier l'état des durites, surtout celles du liquide de refroidissement, une fuite, et c'est la surchauffe assurée.
Tellement vrai !
Durites et fixations des optiques, bingo ! Souvent négligées ces petites bêtes là. Autant le coup des pneus, la plupart des gens y pensent (enfin... normalement), autant les durites, c'est le genre de truc qui te lâche en plein mois d'août sur une aire d'autoroute. Expérience vécue, et je ne souhaite ça à personne. 😡
Ah, la fameuse durite qui pète en plein cagnard... Je plussoie à 200% ! Et ce qui est vicieux, c'est que souvent, avant de lâcher, elle présente des micro-fissures qu'on ne voit pas à l'œil nu. Un bon conseil, c'est de les palper régulièrement pour détecter des zones molles ou craquelées. Et si elles ont plus de 5 ans, même en bon état apparent, mieux vaut les changer par précaution. Un petit investissement qui peut éviter de gros soucis, croyez-moi. 👍
Columbo20, 5 ans les durites ? Tu es sûr ? Je pensais que c'était plus du genre 10 ans ou 100 000 km, enfin, ça dépend des marques, peut-être ? Parce que les changer tous les 5 ans, aïe aïe, ça fait un sacré budget à la longue ! Mais bon, sûreté d'abord, comme on dit... 🤔
Creativa, 5 ans, c'est peut-être un peu court, c'est vrai. Disons que c'est une moyenne. Tout dépend de la qualité des durites d'origine, du type de liquide de refroidissement utilisé (certains sont plus corrosifs que d'autres), et surtout des conditions d'utilisation de la voiture. Si tu fais beaucoup de ville, avec des arrêts et des démarrages fréquents, les durites sont plus sollicitées qu'en usage autoroutier. Et puis, il y a la température ambiante qui joue aussi. Dans les régions très chaudes, les durites vieillissent plus vite. Le mieux, c'est de suivre les préconisations du constructeur, mais en gardant un œil dessus. Si tu vois des signes de vieillissement (craquelures, gonflement, suintement), n'attends pas pour les remplacer. Un contrôle visuel régulier, c'est le meilleur moyen d'éviter les mauvaises surprises. 👍
Camara : le 18 Mars 2025